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最牛搬家,把科幻片的移动城市搞出来了

来源:http://www.gold-changjiang.com 作者:澳门太阳娱乐最新网站 时间:2019-10-08 09:24

揭秘1

“搬家”怎么实现?让建筑物长“脚”

此外,从经济实用的角度出发,从地下二层切割的方案,不但能够比较好地保护建筑物内的装修、增大平移面积,而且能大幅减少平移后的修缮工作。

所以,为了给福厦高铁腾出建设地块,决定以平移的方式将厦门后溪长途汽车站主站房整体“搬家”,这比拆除、重建节约工期1年,不仅可有效避免因拆建产生的建筑垃圾和建材浪费,还可以大幅降尘、降噪,实现生态环境友好。主站房平移后,将还继续新建地下室、发车平台、室外景观和道路等工程,建成后将全面提升厦门后溪长途汽车站的服务能力。

设计纠偏装置,让建筑物一边走一边纠偏

中建一局平移工程项目经理于三力说:“交替步履式顶推平移技术与传统的牵拉顶推技术相比,更能确保平移的稳定性。移动时需先沿着平移范围挖一个巨大的基坑,将主站房底部掏空,用千斤顶将主站房撑起来,然后在底部设置混凝土轨道梁,同时在需要平移的建筑与轨道衔接处安上步履走行器,就像建筑长出了“脚”,再通过大功率液压推进装置,将建筑沿着轨道一寸寸、一次性实现90度旋转到达新址。

据悉,在实时纠偏当中,项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测,严格控制主站房结构的变形、位移和裂缝变化,控制风险;为了实现高精度同步安全旋转平移,项目部采用PLC移位电脑控制技术,精确控制每一个顶推点的位移距离,让各个点都有相同的角速度。

想象一下,将相当于2.5个凯旋门大小的单体建筑实现90度旋转,是否很不可思议?然而,中国一群“基建狂魔”就把这种科幻片里才有的移动城市搞出来了!近日,由中建一局华江公司承建的厦门后溪长途汽车站主站房完成90度旋转,创造了中国平移面积最大、荷载最重、距离最远的单体建筑平移之最,堪称“中国最牛搬家”。这其中,交替步履式顶推平移技术则是首次应用在国内平移工程中。

庞然大物怎么旋移?

为什么要“搬家”?为了给福厦高铁“让路”

切割位置怎么选?

厦门后溪长途汽车站主站房建筑面积2.28万平方米、总重量3.018万吨 。该工程位于福建省厦门市集美区,属于规划中的福厦高铁建设用地 范围。

揭秘2

由于需要平移的主站房面积大,如按传统方法将其地上和地下切割开,会由于正负零板承载力不足,导致建筑物平移过程中不稳固,也会破坏主站房地上的精装修,所以中建一局将切割位置选在地下二层,带地下室整体旋转移位,并将交替步履式顶推平移技术首次应用在此次平移工程中。

用上托梁将建筑物整体托起来,安装步履走行器顶推设备和其他平移设备;

此次需要移动的主站房包括地上3层、地下2层,长162米、宽33.6米,建筑面积2.1万平方米,总重量3.018万吨,最长的平移距离为288米。如何将如此庞然大物一次性实现90度旋转?交替步履式顶推平移技术的首次应用解决了这个问题。

平移的主站房和其他周边建筑物切割分离,利用电脑控制步履走行器顶推设备,让主站房一步步地“走”到最终位置。

业内人士表示,后溪长途汽车站平移工程的顺利实施,在满足安全性和适用性前提下,使资源消耗最小、环境影响最低、经济和社会因素相协调,为未来此类项目实施积累了重要经验,具有里程碑意义。

项目部介绍,为了解决这一难题,他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器,根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点,每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。

安全经济是前提,主站房和两层地下室一起移

后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨,就荷载而言,相当于同时平移四个水立方,那么,如何安全地让这个庞然大物动起来?

沿着平移范围挖出一个巨大的基坑,在基坑里先行施工桩基;

这种交替顶推技术,能够帮助建筑物旋转平移时,随时调整方向和高度,同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。

在移动范围内,铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁;

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧,是服务岛外集美同安的一级客运站。相关部门介绍,该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上,为避免拆除和重复建设,采用旋转平移方式,将车站主站房移至新址。

该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。据两家公司介绍,项目总旋转平移面积2.1万平方米,平移重量达到3.018万吨,旋转90度,最远平移距离288米,2月21日启动平移,3月31日基本完成,4月1日对外宣布平移就位。平移前,车站是坐东朝西;平移后,车站变为坐南朝北。

之后,施工人员将这些步履走行器分成A、B两大组,统一用电脑控制。A组抬起,B组载着建筑物平移一个活塞长度。之后,A组落下支撑,B组抬起复位活塞,A组再载着建筑物平移一个活塞长度。“一个活塞长度大概是几厘米,每走一步都要反复确认是否到位,所以,每天24小时不间断施工下,后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米。”施工人员说。

伴随着车站主站房行至“终点”,4月1日,国内最大、最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。

“相比之下,地下二层柱距较小,而且,该层底板下具有稳定的基础,我们把切割位置选在地下二层,将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移,能够最大程度地保障平移安全。”施工方介绍。

其实,业内人士非常清楚,后溪长途汽车站这样一个庞然大物,一般的横向或者纵向平移,难度就已经很大了,而且,它还要旋转90度,为了让其不跑偏,可谓难上加难。

施工方介绍,后溪长途汽车站是一个长方形建筑物,规模较大,且首层结构柱间跨度达到18米,如果以传统方式,从正负零的标准进行切割、平移,那么建筑的整体稳定性较差,同时,建筑正负零板承载能力不足,难以支撑3.018万吨的“身体”。

后溪长途汽车站平移方案几经论证比选,最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。

旋转平移四步骤

揭秘3

怎么做到不跑偏?

安装532个步履走行器,电脑控制“前行”

“我们精心设计了一款限位纠偏装置,可以让建筑物一边走、一边纠偏,这样一来,建筑物走到最终位置时,能够和预先建设好的新地基精确对接。”施工方介绍。

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